As carrinhas de recolha, veículos utilitários desportivos e monovolumes, quando comparadas com os carros, são mais susceptíveis de atingir um peão enquanto os seus condutores fazem curvas, diz um estudo do Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária.
Virar Pickups, SUVs Mais Propícios a Atropelar Peões do que Carros: Estudo
Por Ralph Ellis
18 de Março de 2022 -- As carrinhas de recolha, veículos utilitários desportivos e monovolumes, quando comparadas com os carros, são mais susceptíveis de atingir um peão enquanto os seus condutores fazem curvas, diz um estudo do Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária.
A concepção dos veículos maiores pode ser um factor, de acordo com o estudo.
É possível que o tamanho, forma ou localização dos pilares A que suportam o tejadilho em ambos os lados do pára-brisas possa tornar mais difícil para os condutores destes veículos maiores verem os peões de travessia quando estão a fazer curvas, disse Wen Hu, PhD, engenheiro sénior de investigação em transportes do instituto, num comunicado de imprensa.
Mas um estudo aprofundado dos pilares A não foi feito, disse o instituto, observando que outros elementos de concepção de veículos maiores podem ser um factor, tais como alturas elevadas de condução e extremidades dianteiras longas.
A crescente popularidade dos SUV e pickups pode também afectar as taxas de greve de peões, disse o instituto.
Os veículos maiores representam uma quota maior de vendas de veículos, de acordo com a nova investigação. As pick-ups, SUVs, e carrinhas representaram 47% de todas as vendas de veículos novos em 2009, disse a Associated Press, citando Motorintelligence.com. Mas em 2021, os camiões ligeiros constituíram mais de três quartos de todas as vendas de veículos novos.
Estudos anteriores tinham mostrado que veículos maiores causavam lesões mais graves do que os automóveis quando atingiam os peões, disse o instituto. O último estudo centrou-se em diferentes tipos de colisões.
O Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária, um grupo sem fins lucrativos financiado por companhias de seguros automóveis, analisou estatísticas federais sobre mortes de peões causadas por diferentes veículos que faziam curvas à esquerda e à direita nos cruzamentos, comparando-as depois com mortes causadas por veículos que não faziam curvas.
Nas curvas à esquerda, os SUV eram cerca do dobro da probabilidade de um carro causar a morte de um peão, as carrinhas e minivans eram três vezes mais prováveis do que um carro, e as camionetas quatro vezes mais prováveis do que um carro.
Nas curvas à direita, as carrinhas tinham 89% mais probabilidades de estar envolvidas na morte de um peão do que um carro, segundo o estudo, enquanto os SUV tinham 63% mais probabilidades de estar envolvidos.
Para situações sem curvas, os SUV e pickups estavam associados a 51% e 25% mais probabilidades do que os carros de matar um peão a andar ou a correr ao longo da estrada contra um acidente fatal em linha recta com um peão de travessia, segundo o relatório.
O instituto também citou informações sobre mortes de peões na Carolina do Norte entre 2010 e 2018 que mostravam que os SUV e pickups tinham mais probabilidades de atingir os peões enquanto faziam curvas à esquerda do que os carros que viravam à esquerda. Mas a informação sobre a Carolina do Norte não mostrou grande diferença entre carros e os veículos maiores quando se tratava de ferir os peões nas curvas à direita.
Já sabemos que veículos maiores causam lesões mais graves quando atingem os peões, disse Jessica Cicchino, PhD, vice-presidente de investigação dos institutos. A ligação entre estes tipos de veículos e certos acidentes pedestres comuns aponta para outra forma de o aumento de SUV nas estradas poder estar a alterar o quadro do acidente.
Cerca de 6.500 peões foram mortos por veículos em 2020, um aumento de 59% em relação a 2009, segundo o estudo. Cerca de 55.000 peões foram feridos por veículos em 2020.
As montadoras Ford, General Motors e Stellantis recusaram-se a comentar o estudo, de acordo com a AP.
